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Aug 22, 2023

マニュアル

3 番目のペダルを追加すると、アストンの最高のグランドツアラーは真に時代を超えたものになります。 初期のアストンマーティン ヴァンキッシュを愛するかどうかは、あなたがこの車に何を期待するかによって決まります。 を期待する場合は、

3 番目のペダルを追加すると、アストンの最高のグランドツアラーは真に時代を超えたものになります。

初期のアストンマーティン ヴァンキッシュを愛するかどうかは、あなたがこの車に何を期待するかによって決まります。 フロントエンジンのスーパーカーがフェラーリ 575 などと競合することを期待すると失望するでしょう。 スムーズで快適、ゆったりとしたクルーザーを期待しているなら、きっと大喜びするでしょう。

ヴァンキッシュはスーパーカーではありません。 どこまでも快適なグランドツアラーだ。 重くて柔らかいので、当時の非常に速いフェラーリには決して追いつけませんでした。 ヴァンキッシュが決してハンドリングを制限したり、テストの比較を追跡したりするように設計されていないことが、ハンドルを握って数分しかかかりません。 気軽でリラックスできる雰囲気です。 フロントエンジンのアストンマーティンGTがどうあるべきかというプラトニックな理想。

ヴァンキッシュにとって時間はおおむね優しいものだった。 デザインの面では、依然として偉大な現代アストンの 1 つです。 プロポーションは完璧で、見事なラインと落ち着いたラインの間を美しく揺れ動くエレガントなラインが特徴です。 ドアから始まり後輪にかかる印象的な後部の膨らみは、ヴァンキッシュの筋肉質な基調を示していますが、どういうわけか全体的なラインを乱すことはなく、これはアストンのデザイナーだけがやり遂げることができるものです。 このモデルは、メテオライト シルバーで塗装されており、現在、コネチカット州ニュー カナーンのディーラーであるカルティベイト コレクターを通じて販売されています。

ヴァンキッシュは、2001 年に最初に約束された 25 万ドルの価格でスーパーカー体験を提供することはできませんでしたが、この車は 2023 年に運転するのが非常に楽しいものになっています。 4150 ポンドの車は、正確に機敏というわけではありませんが、よく調整されたシャシーですつまり、前方の道路が曲がりくねった場合でも、崩れることはありません。 ブレーキは強力で調整が簡単で、油圧アシストステアリングによりフロントタイヤの動作を適切に把握できます。

エンジンも時の試練に耐えてきました。 デュアル オーバーヘッド カム、48 バルブ V-12 は 5.9 リッターを排気し、Vanquish S の新車時では 7000 rpm で 520 hp、5000 rpm で 426 lb-ft のトルクを発生しました。 アイドリング状態から十分なトルクがあるため、速度を上げるために 4000 rpm を超える必要はありません。 しかし、単純に音に浸りたいと思うでしょう。 排気音はそれほど大きくありませんが、後部から常に存在する独特の音が聞こえるため、知識のある人は、聞こえる範囲にあるとすぐにその車を識別できます。 車の他の部分と同様に、エンジンは高張力とは正反対です。 4/10 から 7/10 の間で最も幸福度が高く、スムーズでリニアなデリバリーによるスムーズなドライビングを実現し、車の他の部分とうまく連携して控えめで高級感のあるスポーティなドライブを実現します。

部屋の中の象は、V-12 の動力を後輪に伝えるトランスミッションです。 アストンはこれまで、フェラーリのF1ギアボックスやランボルギーニのEギアと同様のシングルクラッチ6速オートマチックマニュアルトランスミッションを搭載したヴァンキッシュのみを販売していた。 油圧操作のマニュアルに関しては、外見上はそれほどひどいものではありません（適切な運転方法を知っている限り）。しかし、コレクターにとってはあまり望ましくない点まで車が古いものになっています。

アストンマーティン自身も、ヴァンキッシュを時間の囚われから救う機会があると考えていた。 ヴァンキッシュの生産終了前の 2005 年に、オーナーが英国の工場に車を送り返し、6 速トレメックに取り付けられた油圧シフター機構を旧式のものに交換してもらうコンバージョン サービスの提供を開始しました。リンケージとシフトノブ。 このサービスには、クラッチ ペダルの追加、ECU の変更、V8 Vantage のシフト ノブを取り付けるためのダッシュボードの再加工が含まれます。

マニュアルはヴァンキッシュを変えるものではなく、車自体をより良いものにするものです。 ステアリングや他のペダルと同様に、クラッチの動作も軽く、漕ぎが楽です。 シフター自体はゼネラルモーターズの製品に非常によく似ており、カマロやブラックウィングのバッジが付いたキャデラックの 6 速に似ています。 変化は短く、ギアは柔らかく定義されています。 レシオは長いですが、いつでも自由に使える膨大な量のトルクを考慮すると、それほど気にならないでしょう。 その気になれば、同乗者に気づかれずに2速から簡単に発進することができます。 自動化されたボックスと同様に、スティック シフトは街中をゆっくりドライブするときに最も快適で、ドライバーはスムーズで煩わしくないシフトを得ることができます。 確かに、ギアを急いで入れて赤線まで爆撃することはできますが、それはこの車の目的ではないので、あまり気分が良くありません。