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Jan 06, 2024

ソレノイドの故障により水素タンカーの前甲板で爆発炎上

2023年2月1日午後9時31分発行 The Maritime Executive 公開 設計が不十分な電気ソレノイドバルブの故障により、液体水素運搬船「スイソ」のベントスタックから炎が爆発した

2023 年 2 月 1 日午後 9 時 31 分、The Maritime Executive より公開

オーストラリア運輸安全局によると、昨年、液体水素運搬船「スイソ・フロンティア」のベントスタックから爆発炎上が発生したのは、不十分な設計の電気ソレノイドバルブの故障が原因だという。

すいそフロンティアはこの種の船舶としては初めてであり、その開発は水素ガスの長距離輸送に向けた重要な一歩となります。 2022年1月の処女航海で、スイソフロンティア号は日本の神戸からオーストラリアのヘイスティングス港を経由し、1月20日に到着した。パイロットプログラムの一環として、褐炭から抽出した水素の少量貨物を積み込み、完了した。 1月24日の貨物運航。

予定されていた出発前の 1 月 25 日、船の一等航海士と貨物機関士は、船の液体水素貨物タンクから過剰なボイルオフガスを燃焼させる準備をしました。 LNG と同様に、LH2 は極低温の液体であり、周囲の熱でタンクが暖まると、時間の経過とともに貨物の一部がガスに戻ります。 タンクの圧力を制御するために、ガスが定期的に燃焼されます。

標準的な手順に従って、彼らはターミナルオペレーターに通知し、船舶のガス燃焼ユニットを使用できるように準備しました。 この自動バーナーシステムは 1947 時間に独自の起動チェックを開始し、2007 年に稼働を開始しました。

貨物エンジニアは燃焼ユニットへの流量を徐々に最大時速 40 キロまで上げ、すべての動作パラメータは正常に見えました。 三等航海士が当直に来て、船の貨物制御室から監視を引き継いだ。

21時47分、船の甲板上のABは、前甲板の左舷側にあるGCUの通気筒から高さ約3フィートの黄色い炎が出ているのを目撃した。 彼は三等航海士に電話して警告した。 わずか数秒後、GCU からの排ガス温度が 800 度以上に達し、制御室で高温警報が鳴り響きました。 三等航海士は、GCU を停止し、水素供給バルブを閉じ、炎が消えたことを AB に確認した。 その後、一等航海士、船長、貨物機関士に報告した。

手順に従い、船長は火災警報器を鳴らし、消火活動のために乗組員を招集した。 一方、一等航海士は貨物機関士とともに甲板に出て、GCU とその排気筒を検査した。 火災の明らかな兆候はありませんでしたが、ユニットの通気口が異常に熱くなっていました。 事故後のGCUの船上検査では、重大な損傷は見られなかった。

しかし、さらに詳しく検査したところ、エアダンパーアクチュエーターの電磁弁が故障しており、ダンパーが閉じていることが判明した。 これにより、冷却と希釈のためのユニットへの空気供給が遮断され、排ガス温度が急上昇します。

GCU は、LNG 運搬船やその他の海洋用途向けの燃焼装置の評判の良いメーカーによって製造されており、すでに数百時間使用されていました。 検査の結果、OEM は 230 ボルト AC で動作するシステムに 24 ボルト DC ソレノイドを指定していたことを発見しました。 DC ソレノイドは AC 動作や定格の 10 倍の電圧に耐えるように設計されていないため、最終的にユニットが故障しました。 バルブが閉じ、ダンパーが閉じ、システムの安全センサーが障害を検出するように設定されていませんでした。

ATSBのアンガス・ミッチェル首席委員は、「ATSBの調査は、故障時の危険な結果を防ぐための安全制御を船上の自動オペレーティングシステムに確実に装備することの重要性を浮き彫りにしている」と述べた。 「この事件は、正しいシステムコンポーネントが指定され、機器に取り付けられていることを確認するための、メーカーの厳格な品質管理の重要性も示しています。」

不具合は OEM によって修正され、スイソフロンティアは運行を再開しました。 同社の運航会社は、学んだ教訓を 20,000 立方メートルの LH2 を輸送できる大型船舶に統合することを計画しており、水素ボイルオフ ガス用の新しいガス燃焼ユニットの設計について別の OEM と契約しています。