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Aug 25, 2023

ジャンクヤードの発見: 1948 ダッジ カスタム セダン

第二次世界大戦終結後の数年間、デトロイトの自動車メーカーは、平時の生産に切り替える一方で、軽度のマイナーチェンジを施した戦前のデザインを販売した。 クライスラーは、

第二次世界大戦終結後の数年間、デトロイトの自動車メーカーは、平時の生産に切り替える一方で、軽度のマイナーチェンジを施した戦前のデザインを販売した。 クライスラーは 1949 年モデルでこの偉業を達成しました。 昨年の夏、私たちはコロラド州の自動車墓地でその年のプリムス スペシャル デラックス セダンを賞賛しました。そして今日は、戦後のクライスラー製品の最後の一時しのぎの 1 つである、庭にあるこの 48 年ダッジの例を見てみましょう。デンバーのすぐ南。

1946 年から 1948 年にかけてのダッジとプリマス (およびデソトス) は機械的にはほぼ同一でしたが、一目で区別するのは簡単でした。

当時のダッジは、長方形のグリルとフロントドアまで伸びるフロントフェンダーの印象的なスラブを備えていましたが、その安価なプリマスの兄弟車は、より控えめなグリルと短いフェンダーを備えていました。

48 年式ダッジは当時としては時代遅れに見えたので、この写真は 1920 年代後半のアンスコ メモ カメラ (当時安価な 35mm 映画フィルムを撮影するために作られた) で撮影しました。

Colorado Auto & Parts は最近、人里離れた倉庫を整理し、1940 年代から 1970 年代までの 100 台以上のヴィンテージカーとトラックを U-Pull-It の通常在庫に置きました。 これには、1964 ～ 1973 年のフォード マスタングとマーキュリー クーガーが約 20 台に加え、いくつかの魅力的なヨーロッパの機械が含まれます。 この宝の山については、今後の記事でさらに詳しく説明します。

1946 年、1947 年、1948 年のダッジを見分けるのはほぼ不可能ですが、この車両の車体番号によると、ミシガン州ハムトラミックの工場で製造された 48 年式の初期モデルであることがわかります。

1948 ダッジには、デラックスとカスタムの 2 つのトリム レベルがありました。 窓の周りの金属製のトリムは、これがカスタムであり、2 つのうちのより高級なものであることを示しています。

1948 年のダッジ カスタム 4 ドア セダンのメーカー希望小売価格は 1,788 ドル、つまり 2023 ドルで約 23,062 ドルでした。 プリマス スペシャル デラックスの価格はわずか 1,529 ドル (インフレ後は 19,722 ドル) でした。

これには、AMラジオやヒーターなどの高価なオプションがいくつかあります。 確かに、1940 年代には、手頃な価格の車を購入する多くの人々にとって、ヒーターは取るに足らない贅沢品と考えられていました。 1 月にノースダコタ州をドライブするときは、暖かい服を着てください。

クライスラーは 1948 年時点でも、北米市場向けのすべての乗用車とトラックにフラットヘッド エンジンを搭載していました。オーバーヘッドバルブのヘミ V8 は 1951 年モデルまで登場しませんでした (ダッジ車に採用されたのは 1954 年になってからです)。 、そしてオーバーヘッドバルブのスラント-6は、1960年モデルまで車のフラットヘッド6に取って代わりませんでした。

クライスラーのバッジが付いたハイエンドモデルにはこの時点で直列 8 マイナスが搭載されていましたが、1948 年のダッジには 230 立方インチ (3.8 リッター) のマイナス 6 が搭載されており、出力は 102 馬力でした。 '48 プリマスは 95 頭の馬を備えた 217 立方インチ (3.6 リットル) バージョンを受け取りました。 この車のエンジンはオリジナルのものかもしれませんが、これらの車では頻繁にスワップが行われました。

1947 年モデルから、ダッジ車にはクライスラーの「フルード ドライブ」トランスミッションが標準装備として採用されました。 これは流体カップリングを備えたスリーオンザツリーマニュアルで、クラッチペダルの使用とシフトの回数が少なくて済みました。 それは自動ではありませんでしたが、通常の手動に馬鹿防止の層が追加されました。

この車は、特に戦後すぐの 4 ドア セダンの価値が比較的低いことを考えると、レストアする価値があるほど何十年も屋外に放置されていました。

一部の部品は他の車に使用できるほど良好な状態にあります。 1941 年のプリマス プロジェクトのために、すでにいくつかの情報を入手しました。

【画像：筆者】

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その巨大なドーム型ボンネットを考えると、エンジンも大きいことが予想されますが、それは巨大なラジエーターのためでした。 フラットヘッド エンジンは、吸気/排気バルブがエンジン ブロック内にあるため、高温になる傾向がありました。

利点の 1 つは、コチが第二次世界大戦中のヨーロッパで一般的だった、オクタン価の低い不安定なガソリンで動作することでした。 私の叔父によると、ダッジは第二次世界大戦中も走り続けたが、OHV GM トラックは多大なメンテナンスが必要だったという。