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May 28, 2023

テスラのオートパイロット、奇妙なテストで消費者報告書に「簡単にだまされる」

Consumer Reports は、Tesla Autopilot は「簡単にだまされて」運転席に誰も乗っていなくても運転できることを示したと主張している。 テストプロセスは非常に奇妙で、特定のアイテムが必要でした

Consumer Reports は、Tesla Autopilot は「簡単にだまされて」運転席に誰も乗っていなくても運転できることを示したと主張している。 テストプロセスは非常に奇妙で、ほとんどのドライバーが車両に搭載することのない特定のアイテムが必要でした。

CRは4月22日、「CRエンジニアは運転席に誰も乗らないテスラの運転を示す」と題したレポートを発表した。 このテストは、テキサス州で最近大々的に話題になったテスラ モデル S の衝突事故を受けてのものでした。この事故では、全電気セダンが高速で木に激しく衝突し、残念なことに男性 2 名が亡くなりました。 捜査当局は、この車両が「無人運転」だったかどうかを調べようとしており、複数の主要メディアが主張している。 CEOのイーロン・マスク氏は、事故とそれが大々的に報道されてからわずか数日で、オートパイロットの使用を開始するために必要な道路線がないため、事故が起きた道路ではオートパイロットが機能することは不可能であると述べた。基本的なオートパイロットの。

イーロン・マスク氏、テスラ死亡事故に関するWSJ報道を批判、オートパイロットを擁護

CR テストでは、車両 (テスラ モデル Y) を走行させる必要があり、エンジニアはオートパイロットを作動させて速度ダイヤルを 0 に設定し、車両を停止させました。 次に、CR の自動車テスト担当シニア ディレクターであるジェイク フィッシャー氏は、「ドライバーの手の重さをシミュレートするために、ステアリング ホイールに小さな重みのあるチェーンを置き、車両のドアを一切開かずに助手席に滑り込ませました。そうなるとオートパイロットが解除されてしまいます。」 次に、車両が静止位置から加速するようにオートパイロットの速度が調整されました。 誰も座席に座ったり、車両を制御したりしていなかったにもかかわらず、車はなんとかCRテストコースの半マイルレーンを上り下りすることができました。 「セーフガードを破るのがいかに簡単かを知ったとき、少し恐ろしかったが、セーフガードが明らかに不十分であることが証明された」とフィッシャー氏は語った。 エンジニアたちは自宅でこの実験を試みることを誰にも勧めなかったが、とにかく実験のためにカスタムの重みを付けたチェーンを置いておく人がいるだろうか？

「私たちの評価では、システムはドライバーが注意を払っているかどうかを確認できなかっただけでなく、そこにドライバーがいるかどうかもまったく判断できなかった」とフィッシャー氏は付け加えたが、テスラに対する非難はまだ終わっていなかった。 「テスラは、高度な運転支援システムを搭載したモデルで、ドライバーが確実に道路を見ているかどうかを確認するテクノロジーを使用しているGMやフォードのよ​​うな他の自動車メーカーに後れを取っている。」 フィッシャー氏が言及しているのはGMのSuperCruiseとFordが最近発売したBlueCruiseだが、この比較はあまり意味が合わない。

Tesla Autopilot には、パフォーマンスを向上させるためにニューラル ネットワークに保存される 230 億マイルを超える現実世界のデータがあります。 走行距離が 1 マイルごとに、テスラの半自動運転機能はより堅牢になり、より正確になり、人間の行動により適応できるようになります。 フォードとGMはこれらの統計のほんの一部しか蓄積していない。 一方、テスラは最近、2021年第1四半期の安全性レポートを報告し、オートパイロットは人間の運転よりも10倍近く安全であることがわかりました。

テスラの 2021 年第 1 四半期の事故データは、オートパイロットが人間の 10 倍の安全性に近づいていることを示しています

CR が実施したテストは非常に奇妙です。なぜなら、人々は通常、これらすべてのものを自分の車に積んだり、そもそも所有したりすることさえないからです。 テスラは、ドライバーには運転体験全体を通じて注意力を維持する責任があると主張しています。 同社は、ドライバーが道路や車両の周囲に注意を払う必要がないレベル5の自動運転が可能なプログラムをリリースしたとは一度も主張していない。 しかし、大々的に報道されたテスラの暴落は、同社とその製品に歴史的な嫌悪感を持つ人々から疑問を引き起こしている。 Consumer Reportsはこれまでテスラに熱心ではなかった。 データに基づくと、GMのスーパークルーズはオートパイロットよりも効果や安全性が低いにもかかわらず、テスラの半自動運転プログラムに対して圧倒的なリードを保っていると彼らは指摘している。

テスラが車両を自動運転させようとすることを禁止するいくつかの安全基準を設けていることは注目に値します。 これらには、ドライバーがハンドルを握っていない場合に車を完全に停止させるステアリングホイール監視システムが含まれます。 また、このシステムが機能するにはドライバーが座席に座っている必要があり、同社は最近、不注意でプログラムを悪用した数人のドライバーからFSDソフトウェアを取り消した。 顔の特徴認識カメラなどのさらなる安全機能は、ドライバーの目と顔を監視して、ドライバーが道路に注意を払っているかどうかを確認します。