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Apr 07, 2024

2023 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI S マニュアル ファースト テスト レビュー: ベース トリムを選ぶ理由

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この車のレビューを始めたとき、私はその曖昧な性格、中途半端なパフォーマンス結果、そして正当化するのが難しい価格のためにこの車を非難する準備ができていました。 しかし、このベースモデルの2023年フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Sの価格が、ほぼ同じ性能でテストしたアウトバーンのトリムよりも9,000ドル近く安いことを発見したとき、ゴールポストは変わりました。

このバージョンには、より高価なアウトバーンよりも優れた機能が 1 つあります。

まずはその性格について。 第 8 世代のゴルフ GTI は、アウディ A3/S3 やその他の車両の基盤としても広く評価されている MQB モジュラー プラットフォームに基づいて構築されています。 硬質で洗練されたプラットフォームはスポーティな高級車には似合いますが、ホットハッチバックにはどうでしょうか？ 少し断線があります。

ベース車のサスペンションは特定の路面でビジーになることがありますが、幸いなことに、許容できないと宣言するものはありません。 タイヤ/ロードノイズはオールシーズンタイヤで著しく大きくなりますが、セグメント内の他のタイヤほど悪くはありません。 しかし、ここで結局何が起こったかというと、行儀の良いGTIは、自ら定義したホットハッチのルーツに応えていないということだ。 たとえば、ホンダ シビック タイプ R、ヒュンダイ ヴェロスター N、トヨタ GR カローラなど、熱狂的、遊び心、チャッカリといった形容詞が定期的に散りばめられているフーリガンとは違います。 GTI は室内で大人のように感じられます (そして見えます)。 それはあなたの好みかもしれませんが、それは問題ありません。 しかし、上に挙げたすべてのクルマが、アウトバーンのトップクラスのトリムを含め、すべての測定テストでかなりの差をつけてMk8 GTIを上回っていることにも言及する価値がある。

ベース車に関するこれらのドライブノートを見て怖気づいたなら、アウトバーン GTI にはサマー タイヤと標準のマルチモード アダプティブ ダンパーが装備されていることを知ってください。 豪華なダンパーにより、アウトバーンは高速道路での乗り心地が良くなり、パフォーマンスの高い走行が可能になります。 サマータイヤはオールシーズンタイヤよりも静かに走行し、より高いグリップ力を発揮します。 ただし、これらの機能はベースの S トリムでは利用できません。

電子補助装置ではなく、車の限界を調べるために、テストではスタビリティ コントロールとトラクション コントロールを無効にします。 結果として生じる加速の違いという点では、オールシーズンタイヤを装着した S は、夏のアウトバーンに比べて、前輪を空転させずに発進する効果が低かった。 その結果、時速0-60マイルのタイムはアウトバーンの6.1秒に対して6.4秒短縮され、この差は4分の1マイルまで続き、両者とも時速160マイル弱でゴールラインを通過した。 それでも、測定された 0.2 ～ 0.3 秒の違いは、ほとんど感じられる違いではありません。

予想通り、アウトバーンは 200 フィートのスキッドパッドを両方向に旋回しながら、横加速度が平均 0.92 g で、GTI S の 0.86 g と比較して優れたグリップを実現しました。 繰り返しますが、あなたはこれを感じないかもしれませんが、四季を通じて慈悲を求める金切り声との違いを確実に聞くことができます。 8 の字コース (中央から 500 フィート離れた 2 つの 200 フィートのスキッドパッド) で、S はアウトバーンの 0.5 秒以内に入ることができ、ラップ 26.0 秒対 25.5 秒という驚異的なタイムを記録しました。 しかし、GTI S は、重みのない内側のホイールがコーナーから飛び出してスピンし、勢いを奪う傾向がはるかに高いことがわかりました。 これの一部はより柔らかいサスペンションによるものであり、一部はフォルクスワーゲンの効果のないXDS「リミテッドスリップ」ディファレンシャル（回転するタイヤにブレーキをかける）が（無効化された）ESCとトラクションコントロールの拡張によるものです。 確かに、オールシーズンタイヤのグリップ力の欠如によって、この問題はさらに悪化します。 サマータイヤをオールシーズン用に交換すれば、これらの欠点は確実に解決されます。

GTI は、進化し続ける EA888 エンジン ファミリーを搭載しています。 2.0 リッター直列 4 気筒は、薄肉の鋳鉄ブロック、デュアル オーバーヘッド カムを備えたアルミニウム 16 バルブ ヘッド、可変バルブ タイミング、2 本のバランス シャフト、直接燃料噴射、軽量かつ低摩擦の内部構造、およびインタークーラー付き 26.1 psi ターボチャージャー。 正直に言うと、これは絶対的な宝石であり、この GTI の最高のコンポーネントです。 最大トルクは 1,600 rpm に達し、車に優れた低中速域の吸引力を与えます。 私たちの最高の加速は、6,750 rpm リミッターまで到達させるのではなく、1 速から 2 速に短時間でシフトしたことによって得られました。 レッドラインでシフトアップすると、単なる「シャーッ」という音以上の音がしてフロントタイヤが回転します。 また、6 速ギアは高く、エンジンのトルクは 2,100 rpm で回転しながら時速 90 マイルで簡単に走行できるほどです。 たとえ時速70マイルの制限が設けられている区間であっても、長いスティントではEPAの高速道路での推定33mpgよりも良い結果が得られました。