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Jun 25, 2023

急ブレーキを踏むと

私たちが長い間言い続けてきたため、本来の意味が時間の経過とともに曖昧になったり、歴史の中に埋もれたりしているにもかかわらず、日常の会話の中でその位置を保っている決まり文句がいくつかあります。 たとえば、「噛む」

私たちが長い間言い続けてきたため、本来の意味が時間の経過とともに曖昧になったり、歴史の中に埋もれたりしているにもかかわらず、日常の会話の中でその位置を保っている決まり文句がいくつかあります。 たとえば、「弾丸を噛む」という言葉は 1800 年代後半に初めて作られ、歴史的には、患者が手術による痛みに対処する方法として文字通り弾丸を握り締める麻酔前の医療行為に由来しています。 今では、それは単に退屈なタスクを完了することを意味します。

ただし、それでも意味が理解できるものもあり、そのような説明は必要ありません。 そのようなフレーズの 1 つが「ブレーキを踏む」です。これは文字通りの文脈でも比喩的な文脈でも誰もが聞いたことがあるものですが、意味は一貫しています。「速度を落としてください」ということです。 この慣用句は、時の試練に耐えながら、これまでと同様に関連性があり、自明であり続けます…まあ、今のところは。

あらゆるドライバーだけでなく、フリートドライバーにとっても、このテクニックは、凍結した道路や滑りやすい道路などの困難な状況で車両を安全に減速させるのに非常に貴重であることがわかります。 しかし、高負荷用途におけるエンジン ブレーキ技術の進歩により、ブレーキ ペダルを使用する必要さえなく速度を下げることができるようになりました。

エンジン ブレーキは、動力を生成するだけでなく、エンジンをエアコンプレッサーに変換し、車両を減速させます。 これにより、通常のブレーキに頼らずに駆動輪を通じて車両の速度を下げることができます。 その結果、ブレーキの磨耗が少なくなり、ブレーキ関連のメンテナンスやサービスを頻繁に行う必要性が軽減されます。 これにより、コストが節約されるだけでなく、総所有コストも削減されます。

しかしそれだけではありません！ カミンズ バルブトレイン テクノロジーズ (旧ジェイコブス ビークル システムズ) の製品開発ディレクター、ゲイブ ロバーツ氏によると、エンジン ブレーキを使用すると燃費も向上する可能性があります。 そのため、メンテナンスコストを節約できるだけでなく、エンジンブレーキを使用することで燃料消費量も削減できます。 それは双方にとって有利な状況です。 しかし、どうやってこれを行うのでしょうか？

「ほとんどのドライバーはトラックで使用する 3 ポジション スイッチ、つまり 3 つの異なるレベルのエンジン ブレーキに精通していると思います。 彼らは丘に進入し、異なるレベルを設定し、トラックが彼らから遠ざかると、減速レベルを上げます。 トラックの速度が遅すぎる場合は、減速レベルが下がります。 つまり、それが手動設定なのです」とロバーツ氏は語った。

「それを改善する最善の方法は、クルーズコントロールを使用することだと思います」と彼は続けた。 「今日のほとんどの OEM は、エンジン ブレーキ制御を無限制御用にクルーズ コントロール システムにプログラムしています。 つまり、平地で坂を登るだけでなく、坂を下るときも、ポジティブな力を発揮する必要があります。 そして、彼らはエンジンのブースト制御を調整します。 エアハンドリングシステム、特にターボを調整するので、エンジンブレーキを無限に制御できます。

「エンジンがトランスミッションから切り離される時間を短縮することで、エンジンのスランプや車速のスランプを軽減できます。 したがって、車の速度が高いままの場合、その速度に達するために使用する燃料を少なくする必要があります。 そしてもちろん、トラックは燃料の使用量が少なくなり、燃費も良くなります。」

簡単にまとめましたが、私はエンジンブレーキのプロではありません。 ロバーツ氏は、トラック内でテクノロジーがどのように機能するかについて詳しく説明しています。

「吸気、圧縮行程があり、圧縮行程の最上部で排気バルブをほんの少し、数ミリ開けて、圧縮されたエネルギーをすべて取り出してテールパイプに排出します。エンジンから、パワーシリンダーから外されました」と彼は言いました。 「何が起こるかというと、ガスを圧縮することによって圧縮ストロークで多くの減速性能を生み出します。

「ガスを圧縮することで、クランクシャフトの速度が低下します」と彼は続けた。 「クランクシャフトを減速すると、通常、その圧縮されたエネルギーが膨張行程中にクランクシャフトに戻されます。 通常は燃料を噴射するときです。 ただし、エンジン ブレーキ モードでは燃料は噴射されないため、ガスが圧縮され、膨張行程中にクランクシャフトに戻ります。 そして、私たちが行うことは、その圧縮されたエネルギーを取り出して排出するため、膨張行程中にクランクシャフトに戻るエネルギーはほとんどありません。 クランクシャフトに負の正味トルクが発生し、エンジンの速度が低下します。」